进入F1赛季收官冲刺阶段，梅赛德斯车队的正赛表现一改此前两个赛季的低迷颓势，连续多站交出了超出车迷预期的竞速答卷，从赛车调校升级到策略组临场应变，再到两位车手的场上发挥，全维度的状态回升也让这支传统豪门重新回到了争第一梯队的视野当中，我们结合最近几站的实时数据和赛场细节，对梅赛德斯F1正赛的最新战况做一次完整盘点。
近期多站正赛的积分收割态势
从迈阿密大奖赛到拉斯维加斯大奖赛再到刚刚结束的圣保罗大奖赛，连续三站梅赛德斯两台赛车的正赛完赛率达到100%，没有出现任何机械故障或者车手失误导致的退赛情况，两台车合计拿下78个积分，比同期阿斯顿马丁和法拉利的积分总和还要高出12分。
汉密尔顿更是创造了连续三站登台的个人赛季最佳记录，乐彩网拉斯维加斯正赛里他从第五位发车，靠着安全车重启后的硬胎长距离优势，接连超越佩雷兹和勒克莱尔，最终以不到两秒的差距跟在维斯塔潘身后冲线，拿到含金量十足的亚军，队友拉塞尔也在圣保罗雨战正赛里跑出了全场第三快的长距离节奏，最终稳稳守住第四的位置。目前梅赛德斯在车队积分榜上已经领先第三名阿斯顿马丁37分，提前锁定年度车队亚军的概率超过九成。
W14赛车正赛调校的针对性优化效果
本赛季初梅赛德斯还在为遗留的海豚跳问题头疼，正赛长距离每圈要比红牛慢0.5秒以上，甚至在部分高速赛道连中游车队的节奏都比不过，而随着夏休期之后车队陆续推出新的侧箱、底板和尾翼升级套件，W14赛车的正赛适配性得到了质的提升。根据车队官方放出的测试数据，新升级的底板让赛车在中高速弯的下压力损失降低了12%，正赛平均圈速比升级前快了0.3秒左右，已经是围场内仅次于红牛的第二快赛车。
此前很长一段时间里，梅赛德斯的赛车调校都偏向汉密尔顿的驾驶习惯，拉塞尔经常要为了适配赛车特性调整自己的走线，正赛圈速和队友的差距经常超过1秒，而最新的升级套件完美平衡了两位车手的驾驶偏好，最近三站梅赛德斯F1正赛里，两台车的单圈最快圈速差始终控制在0.1秒以内，几乎不存在明显的实力差距，也让车队在正赛里拥有了更多的战术选择空间。
正赛策略组的临场调整亮点
过往几个赛季梅赛德斯的策略组一直被车迷吐槽风格过于保守，经常在正赛里错过最佳进站窗口，乐彩网白白浪费好的赛道位置，而最近几站的正赛当中，车队策略组的临场判断明显变得果断很多。圣保罗站的雨战正赛里，车队赛前预判赛道干湿转换需要至少15圈，结果开赛之后赛道干化速度远超预期，车队在第8圈就果断安排两台车同圈进站换干胎，这个决策比法拉利早了整整两圈，直接让两台梅赛德斯赛车完成了对勒克莱尔的超越。
拉斯维加斯站正赛的安全车重启阶段，车队更是大胆赌了一次undercut战术，在身后的佩雷兹还没有进站的情况下，提前一圈让汉密尔顿进站换全新硬胎，等佩雷兹反应过来进站的时候，已经被汉密尔顿挡在了身后，这次冒险的决策也直接帮助汉密尔顿拿到了亚军，打破了本赛季此前连续六站没能登上领奖台最高位置之下的小尴尬。
收官阶段的竞速前景预判
目前本赛季F1还剩最后两站阿布扎比大奖赛的正赛，梅赛德斯在车队积分榜上距离红牛还有120多分，已经彻底失去了争夺年度车队总冠军的可能性，但是车队上下的目标非常明确，就是要在剩余的正赛里全力冲击分站冠军，打破本赛季至今零分站冠的尴尬记录，同时也要把汉密尔顿送上年度车手积分榜第二的位置。
目前汉密尔顿在个人积分榜上只落后排在第二的佩雷兹18分，以他最近几站的正赛竞技状态来看，只要最后两站不出现意外失误，完全有机会完成反超，拿到自己职业生涯里第7个年度车手亚军的成绩。
不少业内评论员都表示，梅赛德斯当前在正赛里展现出的回升势头，已经证明他们彻底走出了前两个赛季的研发误区，下赛季的W15赛车将会完全围绕当前这套验证成功的升级思路打造，很有可能直接打破红牛过去两年对正赛冠军的垄断，给整个F1赛场带来更多充满悬念的竞速对抗。
